笔下文学

交通运输（第1页）

交通运输

高速公路

高速公路对车辆行驶速度的限制，与一般公路正好相反。一般公路上的车速限制在每小时40-60公里，而高速公路要求汽车时速应达到110公里。因此，乘汽车在高速公路上行驶，可以节省时间一半左右。

为保证车辆能高速行驶，高速公路除造得坚固、耐用、平整、防滑外，还做成双向、宽阔、全封闭式的。高速公路通常有4至8条行车道，往返各一半。中间设4-6米的“中央分隔带”，种植灌木或设置栏杆。一方面把不同方向的通道分开，另一方面也防止夜间对面开来汽车的车灯炫花司机的眼睛。公路两侧设有“紧急停车带”，供行驶中出故障的车辆临时停放。

高速公路有专门的出入口，非机动车、老旧慢速的交通工具以及禽兽等一概不能上公路，在公路的最外面用金属棚网阻拦，实行全线封闭。在与其他公路交叉的地方都设有“互通式立交”，所有汽车都从这里进入或离开高速公路。这种互通式立交每隔50公里设置一个，里面有收费站、加油站、车辆维修站、休息室、商场、餐厅、游乐场和旅馆。还有起交通警察作用的“电子监控中心”，里面有闭路电视和有线、无线通讯设备。另外，每隔一定距离就要设跨线天桥或地下通道，供行人和自行车过“马路”。

这样的高速公路可使车辆以很高的速度独来独往，但是还不能保证安全可靠，工程师们还得为它设计电子的“五官”。在高速公路上用鲜明清楚的标志牌和路面标识，作为“指挥棒”，给车辆指路。它常用直升机、电视摄像机或巡逻车来充当“耳目”，将监视的信息传送给监测中心的电子计算机，经过电脑分析处理，把确定的措施信息传给“嘴”——可变标志显示出来，或通过无线电广播，告诉司机采取应变措施：“前方有事故应绕行”、“暴风雨来临，限制车速”，“前面交通拥挤，暂时关闭入口”等。

一条高速公路的运输量，相当于5条铁路的运输量。高速公路还可以大幅度降低汽车运输成本，是通向现代化之路。

铁路

铁路是从马车轨道发展起来的。16世纪中期，英国为了运煤和矿石，用木头做成轨道，让马来牵引车辆。1825年，英国的达林顿铁蹄营业后，不用马车而采用斯蒂芬森的蒸汽机车，遭到当时马车业主的竭力反对。直到1829年，斯蒂芬森儿子改进的“火箭号”机车在与马车比赛中取胜，才用火车取代了有轨马车，使英国真正进入铁路时代。

铁路是由碎石作路基，用轨枕和两根平行钢轨铺筑构成。钢轨间有特定的标准宽度，国际标准轨距是1435毫米。铁路轨枕多用木材，经过化学防腐处理，平均可使用30余年。因木材价高，我国和许多国家已改用混凝土轨枕，也有的用钢铁轨枕。现代的铁路钢轨为平底，横断面成T形。通常铁路就是由一根根长12。5或50米的钢轨铺成，为了列车行驶平稳，减少噪声，现代铁路又出现焊接长轨。它将标准钢轨先焊接成长约400米的长轨，铺轨时再依次焊接，可长达数公里。

铁路的基本特点是具有导向性。另外，由于车轮在钢轨上的滚动摩擦非常小，在功率相同时，火车的载重约为汽车的10倍。铁路和其他运输工具相比，具有很多独特的优点：一是装载量大，如果一列火车挂15节车厢，它的运输量相当于近200辆汽车；二是火车的运行速度快，受气候影响小；三是大型设备和货物都能装得下，拉得走；四是运输距离远，只要有铁路铺设的地方，它可以不分昼夜地持续运输。但是，短途运输还是汽车成本低，灵活机动。

我国最早通车营业的铁路是1876年在上海建筑的淞沪铁路。这是一条窄轨铁路，第二年就拆毁了。1881年在唐山至胥各庄建成的唐胥铁路，是我国第一条标准轨距铁路。

汽车

汽车是由动力牵引车发展起来的。法国路易十四世时，炮兵大尉丘尼约奉命研制大炮的牵引车。他经过两年的努力，制成一辆木制三轮车，采用蒸汽机作动力，可乘坐4人，时速9。5公里，成为历史上第一部“自动车”。

从那以后，人们不断探索改善自动车的性能和外型。1826年，勃朗在英国制造成功世界上第一辆内燃机汽车，它有两个汽缸，不仅能在平坦的大道上奔驰，而且还能翻越陡坡。

但是，最先制造实用汽车的是德国人奔驰。他经过多年反复试验，制成了第一辆“汽车”。这辆车重254公斤，时速为13至16公里。这辆自动车制成后，由于官方阻挠，一直无法正式试车。他的妻子知道后，发动车子满街跑了一圈，惊动了周围的人，不久就获得了专利权。由于后来的自动车多装用汽油机，人们就称它为“汽车”。德国慕尼黑科技博物馆还保存着这辆汽车，并标有说明牌：“这才是第一辆汽车。”

现代汽车种类繁多，由于发动机的不同，分为柴油车和汽油车两种。汽油车又有四汽缸、八汽缸、十二汽缸多种。汽缸越多行驶越稳。按照用途不同可分为运输载重卡车，载客的小客车、大客车和客货两用的面包车、工具车等：特殊用途的有消防车、洒水车、冷藏车等。随着电子技术的发展，汽车上越来越多地出现电子产品，或装有半自动驾驶装置。

火车

最早的火车实际上是蒸汽机车。1804年，英国工程师特里维雪克制造出一台单缸的蒸汽机车，牵引着五节车厢，以每小时8公里的速度在轨道上行驶。由于当时使用煤炭或木柴生火做燃料，所以叫做“火车”。

世界上第一列载客火车叫“看谁能捉到我号”，是特里维雪克在1807年设计制造的。这列火车在伦敦展览会上表演后，由于设计方面的问题，在运行中出轨，就停止使用了。1825年，斯蒂芬森经过多次设计和改进，又制造出一辆名叫“动力号”的蒸汽机车。当年9月27日，在英国斯托克顿与达林顿之间开设了第一条铁路运输线，“动力号”牵引着12节车厢，以每小时13公里的速度行驶其间。

然而，火车的出现并没有使人们放弃马车在铁路上行驶。到了1829年，利物浦至曼彻斯特的铁路铺成后，为了决定采用火车还是马车，举行了一次别开生面的火车和马车的比赛。有七辆火车报名参加比赛，但其中四辆不合格。其余三辆火车比赛的结果是，斯蒂芬森的儿子改进的“火箭号”获胜。“火箭号”长6。4米，重7。5吨，为了使火燃烧得旺，装了4。5米高的烟囱，平均速度达到每小时22公里，比当时的四套马车快两倍以上，最高时速达46。4公里，于是这条铁路就采用了火车。最后，火车终于取代了有轨马车，成了非常重要的陆上交通运输工具。蒸汽机车要自载煤水，负荷极重。即使是最好、最新式的蒸汽机车，也燃烧不全，热量损失很大，因此逐渐被内燃机车和电力机车代替。

轮船

古代的轮船像车一样，有两个车轮似的轮子，装在船的两侧或尾部，在轮子周围装有若干桨板，用人力转动轮子，桨板不断向后拨水使船前进。所以轮船也称“车船”或“明轮”。

自从蒸汽机出现后，就有人设想用蒸汽机带动明轮，推动船只行驶。1802年，英国人薛明敦采用瓦特改进的蒸汽机，建造了“夏洛蒂·邓达斯号”机动轮船，由于当时用的是马拉船只，机动船遭到马拉船业主的反对，只好搁置不用。这件事被在英国考察的美国科学家富尔顿知道了，他制造了类似的“克莱蒙特号”，于1807年8月起航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6。4公里，成了第一艘机动轮船。机动轮船出现后，人们对瑞士科学家伯努利提出的螺旋推进器产生了极大兴趣。1836年，英国的“阿基米德号”使用了螺旋推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆。开始试验时，它以每小时4海里的航速航行。突然，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截。正当造船工程师史密斯急得不知所措时，这船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，便于1845年制成了英国的“大不列颠号”，它是世界上第一艘螺旋桨推进船。